CHE IDEA, KOREA
La discussione sul cambiamento climatico tende spesso a ignorare un fattore critico: le abitudini e le preferenze delle persone.
Nel trasporto urbano, la questione del cambiamento del comportamento è particolarmente importante, poiché la transizione verso la mobilità a basso impatto ambientale dipende in gran parte dalla volontà dei cittadini e pendolari di lasciare le proprie automobili a casa e passare a modalità più ecologiche come il trasporto pubblico, il ciclismo o il camminare.
Fare in modo che le persone cambino il loro approccio alla mobilità è più facile a dirsi che a farsi: anni di sviluppo incentrato sull'auto, combinato con la percezione dell'auto privata come status symbol, rendono arduo stanare dai loro veicoli i cittadini.
In questo contesto, l'esempio di Suwon, una città di 1,2 milioni a circa 45 chilometri a sud di Seoul sembra essere una buona pratica da imitare. Gli amministratori si sono resi conto che, sebbene la consapevolezza dei cambiamenti climatici si stia diffondendo, l'impegno comportamentale personale non è stato raggiunto. Per superare questa sfida, la città ha deciso di assicurarsi che i residenti potessero essere direttamente coinvolti nella progettazione e attuazione della sua strategia di trasporto urbano. Grazie alla partecipazione attiva dei cittadini, Suwon vanta ora un sistema di trasporto sostenibile dal punto di vista sociale e ambientale che gode del consenso di tutti e riflette accuratamente le esigenze di mobilità della comunità locale. In effetti, i successi di Suwon nella mobilità urbana hanno trasformato la città da fortemente criticata come una città in cui camminare a piedi era sconfortante e problematico rispetto a guidare un'auto in una città che ha sviluppato un ambiente pedonale diffuso in tutta la città che sta guadagnando consensi e elogi paragonabili a quelli di un centro storico.
L'entusiasmo verso la mobilità dolce si riflette in tutta una varietà di iniziative, ma ci sono quattro aspetti che meglio illustrano l'impegno della città per il trasporto ecologico, in particolare attraverso una migliore mobilità pedonale:
Con il lancio del suo EcoMobility Festival nel 2013 e il suo impegno a ridurre le emissioni di anidride carbonica entro il 2030, la città ha dimostrato un'impressionante leadership nell'affrontare la congestione e l'inquinamento, alcune delle più comuni questioni legate ai trasporti che affliggono le città di tutto il mondo. Come parte dell'iniziativa, il governo municipale ha tenuto conto delle sfide che l'aumento dell'urbanizzazione e della motorizzazione hanno creato per tutti i gruppi di pedoni, comprese le persone con mobilità ridotta. È stato pioniere del concetto di mobilità senza barriere cercando di rimuovere gli ostacoli che possono ostacolare l'accessibilità fisica e la mobilità dei residenti, incluse le persone con disabilità. Le caratteristiche che consentono un sistema di trasporto urbano privo di barriere possono includere passerelle più ampie, superfici lisce, cordoli e rampe.
Forse l'iniziativa più impressionante lanciata durante il festival è stata la campagna di un mese senza auto, che ha portato oltre 4.300 residenti nel distretto di Haenggung-dong a lasciare i loro veicoli a casa e affidarsi invece al ciclismo e alle passeggiate. Sono stati investiti circa 12,1 milioni di dollari in opere infrastrutturali per rendere la città più percorribile, anche creando marciapiedi, ripavimentando strade e ristrutturando le strutture pubbliche. Anche i parcheggi erano temporaneamente riservati ai pedoni e alle attività orientate alla comunità.
Il Festival ha avuto successo perché si è basato su accordi multi-stakeholder e sostegno da parte dei residenti della città attraverso la creazione del Comitato residente per la promozione della EcoMobility e del Corpo dei cittadini volontari. Il progetto ha anche dimostrato il potenziale e la necessità di collaborazione tra differenti istituzioni.
Il festival ha cambiato significativamente la percezione dei cittadini di ciò che rende una città vivibile, aumentando la consapevolezza dell'importanza dei mezzi pubblici di trasporto e di infrastrutture urbane più rispettose dell'ambiente. Suwon ha cercato di costruire un sistema di trasporto più ecologico introducendo tram a basse emissioni e incoraggiando i cittadini a utilizzare i mezzi pubblici e le biciclette. A livello nazionale, il progetto è stato riconosciuto per il suo impatto positivo sull'ambiente urbano, ricevendo il Premio per il Cityscape della Corea del 2013 patrocinato dal Ministero coreano della terra, delle infrastrutture e dei trasporti.
Per questi motivi, il successo di Suwon fornisce un eccellente esempio di come una città possa coltivare il coinvolgimento dei residenti per innescare cambiamenti locali, basandosi sulle capacità e le motivazioni delle persone per ridurre le emissioni.
Questo è il tipo di impegno che le città devono coltivare se vogliono ricevere il supporto della comunità per attuare i cambiamenti.
L'entusiasmo verso la mobilità dolce si riflette in tutta una varietà di iniziative, ma ci sono quattro aspetti che meglio illustrano l'impegno della città per il trasporto ecologico, in particolare attraverso una migliore mobilità pedonale:
Con il lancio del suo EcoMobility Festival nel 2013 e il suo impegno a ridurre le emissioni di anidride carbonica entro il 2030, la città ha dimostrato un'impressionante leadership nell'affrontare la congestione e l'inquinamento, alcune delle più comuni questioni legate ai trasporti che affliggono le città di tutto il mondo. Come parte dell'iniziativa, il governo municipale ha tenuto conto delle sfide che l'aumento dell'urbanizzazione e della motorizzazione hanno creato per tutti i gruppi di pedoni, comprese le persone con mobilità ridotta. È stato pioniere del concetto di mobilità senza barriere cercando di rimuovere gli ostacoli che possono ostacolare l'accessibilità fisica e la mobilità dei residenti, incluse le persone con disabilità. Le caratteristiche che consentono un sistema di trasporto urbano privo di barriere possono includere passerelle più ampie, superfici lisce, cordoli e rampe.
Forse l'iniziativa più impressionante lanciata durante il festival è stata la campagna di un mese senza auto, che ha portato oltre 4.300 residenti nel distretto di Haenggung-dong a lasciare i loro veicoli a casa e affidarsi invece al ciclismo e alle passeggiate. Sono stati investiti circa 12,1 milioni di dollari in opere infrastrutturali per rendere la città più percorribile, anche creando marciapiedi, ripavimentando strade e ristrutturando le strutture pubbliche. Anche i parcheggi erano temporaneamente riservati ai pedoni e alle attività orientate alla comunità.Il Festival ha avuto successo perché si è basato su accordi multi-stakeholder e sostegno da parte dei residenti della città attraverso la creazione del Comitato residente per la promozione della EcoMobility e del Corpo dei cittadini volontari. Il progetto ha anche dimostrato il potenziale e la necessità di collaborazione tra differenti istituzioni.
Il festival ha cambiato significativamente la percezione dei cittadini di ciò che rende una città vivibile, aumentando la consapevolezza dell'importanza dei mezzi pubblici di trasporto e di infrastrutture urbane più rispettose dell'ambiente. Suwon ha cercato di costruire un sistema di trasporto più ecologico introducendo tram a basse emissioni e incoraggiando i cittadini a utilizzare i mezzi pubblici e le biciclette. A livello nazionale, il progetto è stato riconosciuto per il suo impatto positivo sull'ambiente urbano, ricevendo il Premio per il Cityscape della Corea del 2013 patrocinato dal Ministero coreano della terra, delle infrastrutture e dei trasporti.
Per questi motivi, il successo di Suwon fornisce un eccellente esempio di come una città possa coltivare il coinvolgimento dei residenti per innescare cambiamenti locali, basandosi sulle capacità e le motivazioni delle persone per ridurre le emissioni.
Questo è il tipo di impegno che le città devono coltivare se vogliono ricevere il supporto della comunità per attuare i cambiamenti.
Commenti
Posta un commento